浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，宋教仁遇刺、孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。

国人建造的异国风情

1908年1月，清政府与英国华中铁路公司和德国德华银行签订了《津浦铁路借款合同》，规定“铁路建造工程以及管理一切之权，全归中国国家办理”。

浦口火车站的承建者正是王佐卿先生。斯人已逝，如今王佐卿之孙王冠群老先生也已72岁。“当年祖父从北方跟着英国人一路修铁路下来，到了山东韩庄是个分界。往北到天津属于德国人控制，沿线车站是德式建筑风格；往南到浦口则是英式风格。”浦口车站就是典型的英国风情，尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶。

半个世纪的浦口地标

浦口火车站的主体大楼只有3层，在高楼林立的今天，着实算不上高大。虽然只有3层，黄色的楼体红色的顶，却有种恢宏气势浑然天成的感觉。

时盛麟老先生编辑《铁路志》已经30余年。他回忆说，直至上世纪五六十年代，去浦口，最显眼的就是火车站大楼，“差不多在半个世纪里，这幢楼都是这一带最高的建筑，成为浦口的地标。”

铁路为小小的浦口带来了旺盛的人气，这里成为南来北往的要塞。到了民国，定都南京，浦口火车站更是成为北方人“进京”的必经之地，远远望见那幢红色屋顶的3层大楼，就知道快到南京城了。那时，从北方到上海，必须从这里转车，坐轮渡到对岸，再搭上沪宁线的列车。

大桥让浦口从此落寞

车站旁一位年近八旬的老太，在外人眼里或许瞧不出的改变在她眼里却清晰而明显：屋顶虽然还是浓烈的红色，但复建的屋脊矮了一些，铁皮顶换成了彩钢瓦，门前，停灵台石球周围的四根柱子也比以前要短了一截。

据说，孙中山曾设想在南京与浦口之间筑起一条穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。然而，没等到他着手实施这一计划，1929年5月28日，浦口火车站却迎来了他的灵柩。

中山先生的隧道设想虽未能实现，但一桥飞架连接起了两岸。1968年10月1日，南京长江大桥正式通车，浦口火车站的客运暂时停止，仅仅承担货运。1985年4月1日，为减轻大桥的负担，浦口车站中断了16年之久的客运再次恢复。

后勤办公室主任刘建宁见证了这段短暂的光辉岁月。开始是四对慢车，后来到成都、兰州、齐齐哈尔、连云港的快车也都改从浦口发车。“1990年左右，算是站里的鼎盛期间，到了春节都不敢接电话，全是托关系来买票的。”随着大桥交通能力的扩容，到1998年，这里只剩下了一对往返蚌埠的慢车。2004年8月，这趟最后的慢车也停运了。

停摆的两点零五分

打开候车室的门，像打开了另一个世纪。曾经挤满了人的椅子上积满厚厚的灰尘。前厅中央竖着的牌子上还贴着到蚌埠那趟列车的时刻表。在剪票口，一座高高悬着的钟早已停摆，时针和分针固执地指向两点零五分。

1971年的一场大火让饱经战乱炮火的浦口站元气大伤。“那场大火从下午1点多烧到了傍晚，居然没有把这幢只有3层、内部全是木头的楼完全烧毁。靠西边顶头的木楼梯也安然无恙地幸存了下来，现在依然结实平整。”摸着候车室绿色斑驳的门，王老慨叹，“这房子结实，地基是用很粗的花旗松一根根打下去的；你看这墙，有80厘米厚！建造的时候都是用钢筋戳进去，看看觉得不行马上推倒重来。”

据说，上世纪80年代，火车站恢复通车以后打算把侧门扩大一点，谁知钻头竟断在里面了，扩门计划只得就此搁浅。

没有了喧嚣的汽笛声，没有了来来往往的热闹人群，火车站只剩下钢筋水泥搭起的空壳。窗外，交错复杂的铁轨空寂无声伸向远方，站台上只剩下寂寞的梧桐和一堆堆货物。